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中铁电气化局:从技术追随者到技术引领者

2018-11-12 08:33 经济参考报

 

由中铁电气化局承建的西格二线电气化铁路。资料照片

“没有电气化铁路,就没有现代轨道交通!”改革开放40年来,中国百姓出行方面的最大变化,莫过于四通八达的高铁网络。近日,中国中铁电气化局党委书记、董事长韦国向记者讲述了半个世纪以来,我国电气化铁路的发展与变化。

电气化铁路是指以电力为牵引动力的铁路。我国幅员辽阔,又是人口大国,铁路是国民经济不可或缺的运输大动脉。2017年全国铁路旅客发送量30.84亿人,货运总发送量36.89亿吨,这庞大的客货运量中,85%以上依靠电气化铁路和高速铁路完成。我国铁路主要、繁忙干线大通道、快速客运网和重载货运铁路都是电气化铁路,或者说都是电力牵引方式。

“2017年底,我国高速铁路总里程已达2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%;电气化铁路里程8.7万公里,电化率达到68.2%。”韦国说,“是当之无愧的世界‘双料冠军’。”

60年来,电气化铁路的建设过程就是一本厚重的历史:

——1958年,宝成铁路宝凤段电气化工程正式开工,我国电气化铁路开始从零起步;

——1961年8月,我国第一段电气化铁路—91公里的宝凤段电气化铁路建成通车;

——1975年7月1日,全长676公里的我国第一条电气化铁路——宝成线全线建成通车。人民日报刊发新华社长篇通讯《钢铁蜀道添翼飞》,很形象地将电气化比喻为给铁路插上腾飞的翅膀。

改革开放以来,我国电气化铁路和高速铁路进入了蓬勃高速发展的黄金时期。今天,我国已经跻身世界一流电气化铁路和高速铁路技术强国行列。

实践证明,相较于第一代蒸汽牵引和第二代内燃牵引,电力牵引具有动力强劲、低碳节能、绿色环保等优越性,是现代轨道交通的主要标志之一,已被世界各国列为重点发展的绿色低碳交通运输方式。

“举例而言,时速350公里的京沪高铁全程4小时28分,每人百公里能耗仅为3.64度电,约为航空的1/12;开行2万吨重载运煤列车的大秦电气化铁路,年运量已经突破4亿吨,可保证大半个中国的电煤需要。”韦国向记者解释。

“中国电气化铁路发展,得益于改革开放的基本国策,得益于解放思想,得益于国家综合实力的不断增强,得益于世界先进技术水平的不断发展,得益于电气化铁路技术的不断创新。”

在电气化铁路蓬勃发展的背后,还有一家与之共同成长的企业在默默付出:

中国中铁电气化局是一个以行业技术命名的专业工程局,伴随着我国第一条电气化铁路宝成线的建设而成立,随中国电气化铁路的发展而成长壮大,从成立之初就把行业技术发展的重要责任担在肩上,靠不断的技术创新驱动企业发展,稳固地站在轨道交通“四电”技术发展的最前沿,是中国电气化铁路、高速铁路和城市轨道交通“四电”系统的领军企业,拥有集研发、设计、系统集成、工业制造、工程施工、运营维管于一体核心产业链,综合实力达到世界领先水平。

据韦国介绍,目前,中铁电气化局承建了我国60%的电气化铁路四电工程、60%的高速铁路四电工程以及70%的城市轨道交通四电工程,其中包括京津城际高铁、京沪高铁等多个铁路建设史上的“明星”工程。为我国电气化铁路和高铁总里程跃居世界第一作出了突出贡献。

如今,中铁电气化局也在积极响应“一带一路”倡议,在中国铁路总公司、中国中铁股份公司统筹布局下,正在积极参与印尼雅万高铁、以色列城市地铁等项目,向全球推介中国技术、中国标准、中国制造和中国系统。

韦国介绍说,从1978年至今,改革开放的40年,是中国走向经济腾飞国家强盛民族复兴的40年,在改革开放的大潮中,我国电气化铁路和高速铁路进入了蓬勃高速发展的黄金时期。我国目前99%的电气化铁路、100%的高速铁路和99%的城市轨道交通,都是改革开放这40年修建的。

“过去的60年,我们完成了我国电气化铁路从无到有、从低吨位到重载、从普速到高速、从技术跟随到技术引领的历史进程。”韦国说,站在新起点,走进新时代,面对新形势和新机遇、新考验和新挑战,中铁电气化人将永立时代潮头,牢记使命和责任,以“提供绿色智能轨道产品和服务,为品质生活提速”为企业宗旨,以“打造享誉全球的轨道交通系统集成企业集团”为企业战略目标,戮力前行,为创造电气化铁路事业发展更加辉煌的明天,为实现“交通强国”的伟大梦想而努力奋斗!(记者 张铎)

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